conoces un auto
Todo coche tendrá chasis (soporte de todo lo demás) y carrocería. Llevará las partes del equipo de radio necesarias en el coche (antena, receptor, baterías, interruptor y servos). Llevará un motor (eléctrico o de explosión). Llevará la fuente de energía que posibilitará su movimiento (combustible líquido o baterías). Existen coches tipo tabla (sin suspensiones), pero son generales los coches con suspensión independiente a las cuatro ruedas. Equipará una transmisión; si ésta es a un sólo tren, utilizará un diferencial, y si la tracción es a las cuatro ruedas habrá uno, dos o tres diferenciales. Y finalmente, llevará otros elementos específicos de su tipo de propulsión, o una u otra de sus partes pueden depender del estado actual de la reglamentación para la modalidad de que se trate.
Puentes trasero y delantero. Algunos coches con tracción única trasera, pero con frenos delanteros (Gran Escala) pueden llevar unidas las ruedas delanteras para equilibrar la frenada.
Suspensiones: casi siempre independientes y a las cuatro ruedas, por trapecios en paralelogramo de brazos desiguales. Es posible la celebración de carreras de coches sin suspensión.
Carrocería: en policarbonato ("Lexan") transparente, pintada por el interior con pintura especial para policarbonato. Las calcomanías pueden ser externas (adhesivos), o bien internas (se pondrían antes de pintar).
Motor de explosión
Los motores de explosión usados en Automodelismo son de ciclo "dos tiempos", en el cual la carcterística principal es que mientras la mezcla es comprimida en la cámara de explosión, es succionada del depósito al interior del cárter.
Arranque: generalmente mediante caja arrancadora, aunque existen motores de coches de iniciación en que el arranque es por tirador.
Caja arrancadora: en Gran Escala los motores se arrancan por tirador, lo cual es también común en motores de metanol no pensados para competición. En una mayoría de casos utilizaremos una caja arrancadora, que básicamente consta de:
Uno o más motores eléctricos.
Interruptor y cableado: el interruptor cierra el circuito de la batería al motor al apoyar el coche.
Batería: son recomendables las selladas de plomo-ácido (tipo SLA) de unos 7 Ah.
Uno o más motores eléctricos.
Interruptor y cableado: el interruptor cierra el circuito de la batería al motor al apoyar el coche.
Batería: son recomendables las selladas de plomo-ácido (tipo SLA) de unos 7 Ah.
Cambio de marchas (dos o tres), asimismo centrífugo, y según categorías. Las partes y el funcionamiento de un cambio de dos marchas es como sigue:
La campana de embrague lleva solidarios (roscados) dos piñones de distinto tamaño PP (pequeño) y PG (grande).
PP y PG engranan respectivamente sobre dos coronas CG (grande) y CP (pequeña) sobre un mismo eje.
Inicialmente, la transmisión es de PP a CG, y de ésta al eje mediante rodamiento "one-way" (marcha corta).
El enclavamiento de CP al eje es por mecanismo centrífugo, por lo que a baja velocidad no transmite movimiento. Al aumentar la velocidad, se produce dicho enclavamiento, y la transmisión es ahora de PG a CP (marcha larga). Actúa, asimismo, el rodamiento "one-way" y CG no transmite movimiento.
La campana de embrague lleva solidarios (roscados) dos piñones de distinto tamaño PP (pequeño) y PG (grande).
PP y PG engranan respectivamente sobre dos coronas CG (grande) y CP (pequeña) sobre un mismo eje.
Inicialmente, la transmisión es de PP a CG, y de ésta al eje mediante rodamiento "one-way" (marcha corta).
El enclavamiento de CP al eje es por mecanismo centrífugo, por lo que a baja velocidad no transmite movimiento. Al aumentar la velocidad, se produce dicho enclavamiento, y la transmisión es ahora de PG a CP (marcha larga). Actúa, asimismo, el rodamiento "one-way" y CG no transmite movimiento.
Freno mecánico: se ajusta el varillaje al carburador para que, alrededor del punto de ralentí, comience la actuación del freno. Éste, invariablemente, es de disco, actuado por dos placas, que le aprisionan mediante excéntrica. El material de placas y disco es variable, tal como disco metálico y placas con ferodo, disco de ferodo o fibra y placas metálicas, etc. Puede haber más de un disco, y tantas placas como discos más una. Asimismo, puede haber más de un freno
